TSS列標配,油耗略減1.0km/L!日規小改款Toyota Prius即刻開賣

TSS列標配,油耗略減1.0km/L!日規小改款Toyota Prius即刻開賣

小改款第四代Toyota Prius在美國洛杉磯車展首發之後,12月中即刻在日本當地開始販售。 圖/Toyota提供

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全球最熱銷的Hybrid複合動力車款Toyota Prius,現行第四代小改款於美國洛杉磯車展首發並新增AWD-e四驅車型可選。很快地,日本市場馬上在12月中宣佈小改款Toyota Prius開始販售,除編列多達7種不同車型可選外,當中最入門也是最省油的Prius E車型,由於將TSS系統列爲標配後,油耗數據略有變動。

日規第四代Toyota Prius推出時,最入門的Prius E車型在日本JC08測試下曾有40.0km/L的平均油耗成績,不過小改款後將TSS系統列爲標配,使油耗數據略有變動。 圖/Toyota提供

小改款Toyota Prius動力依舊來自1.8L直列四缸汽油引擎,搭配電動馬達的Hybrid複合動力系統。不過全車系將TSS系統列爲標配後,最省油車型油耗則來到平均39.0km/L。 圖/Toyota提供

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Toyota Prius日規車型也相同針對頭燈/尾燈、前保杆等處進行修改,輪框則提供新式17吋、15吋對應不同車型的配置。 圖/Toyota提供

日規小改款Toyota Prius全車系標配TSS主動式安全防護系統,包含Pre-Collision System前方預警防護(含行人偵測)、Lane Departure Alert車道偏離警示(含修正功能)、Auto High Beams遠光燈自動調節、ACC主動車距維持定速巡航系統等。 圖/Toyota提供

小改款日規Toyota Prius車型配有DCM通訊系統並提供T-Connect三年服務,具備直接查詢目的地、地圖數據、交通訊息等功能。 圖/Toyota提供

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廣告流主流失後馬斯克再遭一擊 Threads近3個月下載量大幅超過X

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12月5日消息,根據對應用商店趨勢的最新分析,Meta旗下社交媒體應用Threads最近一段時間的新增下載量已經超過競爭對手X。

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應用情報公司Apptopia的數據顯示,儘管Threads的每日下載量自今年9月份以來一直在下降,但過去一週情況開始逆轉。具體來說,今年9月初Threads的每日下載量爲100萬次,今年11月初跌至35萬次,但自11月23日以來,Threads的每日下載量已經增長至62萬次。

Apptopia估計,Threads最近下載量激增可能是因爲Meta開始爲Threads投放廣告。

Threads最近一段時間的新增下載量領先於X。Apptopia報告稱,自今年9月以來,X新增下載量2700萬次,而Threads新增下載量4100萬次。但由於X在新興市場的應用程序仍未更名,統計數據中也包括Twitter Lite新增的下載量。

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數據顯示,Threads下載量增長主要得益於美國以外地區。Threads這段時間下載量最大的是印度市場,有920萬次,佔新增下載量的11.2%。美國市場排名第二,下載量爲610萬,佔新增下載量的7.4%。Apptopia解釋說,因爲印度一直是Instagram自身最大的增長源。

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X新下載量最大的市場也不是美國,而是印度尼西亞,其次是印度。但Apptopia發現,X在美國、印度尼西亞和印度三個市場加起來的新增下載量少於Threads在印度一個市場的新增下載量。

Apptopia認爲,X下載量減少是因爲更名影響到了增長。事實上,在今年9月底,X在其蘋果應用商店的描述中添加了“前推特”一詞,幫助應用在用戶搜索關鍵字“推特”時獲得更好排名。根據應用商店情報公司Sensor Tower的報告,這款應用在更名X後的周活用戶數量和排名都有所下降。Sensor Tower發現,雖然X的排名在下降,但“Twitter Lite”應用程序卻在上升,這可能是因爲用戶還想要下載他們稱之爲“推特”的應用程序。Sensor Tower表示,這導致Twitter Lite下載量的激增,在推特更名X後的第一週就增長了約350%。

但是與Threads相比,這都無助於X增加總的下載量。

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儘管如此,社交媒體平臺X的規模仍然比Threads更大,而且粘性也更大。相關數據顯示,X的月活用戶數量超過5億,根據Meta今年10月份發佈的最新財報,Threads的月活用戶數量還不到1億。對於一款上線才3個月的應用來說,這已經相當可觀。Quiver Quantity公司的獨立跟蹤顯示,截至11月10日,Threads的用戶數量已增長至1.41億。

如今,隨着大量廣告客戶流失,X的未來充滿不確定性,包括蘋果、IBM、迪士尼、派拉蒙、、華納兄弟、獅門影業、索尼和沃爾瑪在內的主要品牌都從X平臺上撤掉了廣告活動。此前在11月29日舉行DealBook峰會上,X所有者埃隆·馬斯克(Elon Musk)接受採訪時對離開X平臺的品牌說:“去你的吧”。

儘管有這些問題,但很多重大活動信息依舊會發布在X上。這是因爲X仍然是許多媒體發佈新聞的主要平臺,而且Instagram負責人亞當·莫塞裡(Adam Mosseri)表示,Threads不會放大新聞,在實時信息方面無意成爲X的競爭對手。上週,莫塞裡還補充說,Threads的搜索結果也不會按時間順序顯示,因爲這會讓不良用戶通過添加相關關鍵詞和標籤來影響結果,造成“重大的安全漏洞”。(辰辰)

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只需14萬元!日本Toyota就能將你的舊款86翻新回出廠樣貌

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日本Toyota原廠推出86翻新方案,總價631,400 日元。 圖/Toyota

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如果說車子有一定車齡,或是購買中古車之後肯定都要花一筆預算整理,更別說是購入Toyota 86這種Fun Car,整理起來都不一定能回覆最佳狀態。但如今日本Toyota推出了一項服務,只要是2012-2016年間生產的86車型,都能回原廠翻新,無論行駛里程多寡或經過幾手車主,Toyota都可以使它們恢復到最原原始出廠的機械狀態。翻新一共分爲五大項目,總費用爲 631,400 日元(約新臺幣14萬元)。

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其實日本Toyota最初於去年1月份就提出了這項計劃,如今更是宣佈了詳細的翻新資訊與維修價格。原廠將翻新86分爲五個不同的項目,包括引擎動力總成、橡膠支架、懸吊橡膠襯套、避震器和煞車系統。

原廠將翻新86分爲五個不同的項目,包括引擎動力總成、橡膠支架、懸吊橡膠襯套、避震器和煞車系統。 圖/Toyota

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引擎部分,翻新費用爲 121,000日元(約新臺幣2.69萬),包括動力系統內部的徹底清潔和更換點火系統的零件。原廠表示,這會改善加速器響應,使引擎恢復到原來的性能。所有橡膠襯套更新成本爲99,000日元(約新臺幣2.2萬),在引擎、變速箱、差速器和消音包上換上新橡膠套,從而減少震動並改善離合器操作順暢度。

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汽缸清潔以及更換點火系統的零件,如考爾(點火線圈)、火星塞等。 圖/Toyota

周邊部件也一律更換新橡膠襯套。 圖/Toyota

接下來則是懸吊系統橡膠襯套全數換新,價格爲122,100日元(約新臺幣2.7萬),能夠恢復車輛轉彎時的響應能力。如果你想找回新車的乘坐感覺,更換避震器絕對是必要的項目,更換全部四支避震器的價格爲163,900日元(約新臺幣3.6萬。最後一項,煞車翻新費用爲 125,400日元(約新臺幣2.78萬),包括卡鉗、碟盤和來令片,使車輛恢復完整的煞車性能。

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更換全部四支避震器的價格爲163,900日元。 圖/Toyota

懸吊控制臂和避震器上座等周邊部件的橡膠襯套也全數更換。 圖/Toyota

圖/Toyota

若想要一次進廠就直接完成五大項目翻新的86車主,則須支付631,400 日元(約新臺幣14萬元)的費用,就能讓你的86重新返老還童,回到出廠時的狀態。但唯一較可惜的是Toyota這次翻新並沒有包括內裝整理。

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Toyota 86翻新服務自7月12日起已在日本Kinto Factory推出。東京、大阪、愛知縣和靜岡縣的GR Garage店面也將跟進,隨後將進一步擴展到全日本。

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如果在臺灣Toyota也推出這種翻新服務,各位認爲多少價格纔會吸引消費者回原廠翻新呢?

日本Toyota原廠推出86翻新方案,總價631,400 日元。 圖/Toyota

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日本男女約會時最想開的車款 Nissan Skyline、Toyota Crown勇奪一、二名殊榮

日本男女約會時最想開的車款 Nissan Skyline、Toyota Crown勇奪一、二名殊榮

Nissan Skyline。 圖/摘自Nissan

大家在約會的時候,多少都會遇到要開車或是搭車出遊的形況,而日本趨勢研究網站在2022年就與Goo-net二手車合作,做了一項調查,針對日本400名男性和260名女性進行了「你想在開車約會時最想乘坐的汽車」問卷調查,結果十分有趣,居然沒有現在全球流行的SUV車款。

調查期間:2022 年 5 月 27 日至 5 月 30 日

問題一:請告訴我們一款您認爲「這輛車適合約會」的車型!

問題二:你爲什麼覺得這輛車好?

調查人數:660人(男性30歲以下,40歲,50歲,60歲,每一代100人,女性30歲以下,40歲,50歲,60歲,每一代65人)

男性在約會時最想開的車款

第一名Nissan Skyline (45票)

Nissan Skyline。 圖/摘自Nissan

選擇Skyline的受訪者發表了以下的評論

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・因爲有一種特殊的感覺,我感覺好多了。(30歲)

・因爲它是代表日本的跑車(50歲)

・因爲是肯和瑪麗(70年代Skyline廣告)的Skyline(60歲)

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・因爲它是一輛很酷的跑車。(30歲)

・因爲有奢華感(40歲)

・我認爲它看起來和運作駕駛良好。(40歲)

日本男性的第一選擇是Nissan Skyline。這輛車讓許多男性感到很特別,而且它是一輛很酷的跑車。此外,似乎很多60歲以上的人對1970年代播出的Skyline汽車廣告「肯和瑪麗」印象深刻。

第二名Toyota Crown(31票)

Toyota Crown。 圖/摘自Toyota

選擇Crown的受訪者發表了以下評論。

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・我覺得這輛車是最好的,因爲即使是簡單的設計它也有足夠的功能(30歲)。

・因爲乘坐感覺非常舒適(20歲)

・車內寬敞舒適,長途駕駛也可以。(50歲)

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・總有一天,Crown會是一個世代的流行(60歲)

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日本男性第二名是Toyota Crown。這輛車有乘坐舒適的優點,加上足夠的功能性,所以這些人覺得它是最適合約會的車款。因爲好看很重要,但乘坐舒適度也是在約會中需要考量的。

第三名Toyota Prius( 22票)

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Toyota Prius。 圖/摘自Toyota

選擇Prius的受訪者發表了以下評論。

・因爲它是節能的(30歲)

・車內寬敞而相當安靜(40歲)

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・似乎會給對方一個環保節能的好形象(60歲)

・因爲電池運行的安靜和平穩的加速很舒服。(60歲)

日本男性第三名是Toyota Prius。具有有環保節能、寬敞和安靜等原因。

還有人認爲,這可能會給約會對象一個環保的好形象。

男性4-10名分別爲 Mazda Roadster(MX-5)、Nissan Fairlady Z、Lexus IS、Toyota Land Cruiser、Toyota Harrier、Nissan Note、Toyota Corolla。

Nissan Fairlady Z (RZ34)。 圖/摘自Nissan

女性在約會時最想開的車款

第一名Toyota Crown(39票)

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Toyota Crown。 圖/摘自Toyota

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選擇Crown的女性受訪者發表了以下評論

・乘坐質感好,看起來不錯(20歲)

・我一直很喜歡這些轎車(30歲)

・我一直認爲這是一輛優雅的汽車。(40歲)

・因爲它看起來很酷,開起來很舒服(50歲)

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・因爲它有一種奢華和體面的感覺。(50歲)

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Toyota Crown是女性的第一選擇。有一種豪華和體面的感覺,開起來很舒服,外觀也很討人喜歡。Crown在男士中排名第二,表示兩個族羣都很喜換這輛車。

第二名Nissan Skyline (23票)

Nissan Skyline 400R。 圖/摘自Nissan

選擇Skyline的女性受訪者發表了以下評論。

・因爲外型很酷,而且男人開車時汽車看起來不錯(20歲)

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・因爲它看起來真的很酷。它感覺很時尚,我認爲它非常適合約會。(20歲)

・因爲它看起來很酷,且當你真正開它時你會感到滿意。(30歲)

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・因爲它看起來很酷,開起來很舒服(50歲)

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・我對我丈夫在我結婚前開的車有很多回憶。(40歲)

女性排名第二的是Skyline。它看起來很酷,開起來很舒服,而且感覺很時尚,非常適合約會。且與Toyota Crown一樣Nissan Skyline在男女間都有很高的評價。

第三名Toyota Prius( 20票)

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Toyota Prius。 圖/摘自Toyota

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選擇Prius的女性受訪者發表了以下評論。

・作爲節能環保車款非常有名,我認爲設計很聰明,很時尚。(30歲)

・ 聲音安靜,跑起來也很順暢,車內的設計也不錯。(40歲)

・它有一個很好的設計並且是環保的。(40歲)

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・由於是混合動力,所以聲音安靜,幾乎沒有異味,油耗比普通汽車少(50歲)

女性的第三名是Toyota Prius。似乎有很多女性喜歡它的性能,比如安靜平穩的運轉和環保節能。

女性4-10名分別爲Toyota Harrier、Toyota Corolla、Mazda Roadster(MX-5)、Nissan Fairlady Z、Lexus IS、Toyota Land Cruiser、Toyota Alphard。

Lexus IS 300h。 圖/摘自Lexus

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相當意外日本男女性的前三名居然都不脫Nissan Skyline、Toyota Crown和Toyota Prius這三臺車,可見這些車款在日本的知名與受歡迎程度。如果換成臺灣來做這次的調查,男女選擇的車款會不會大不相同呢?

Toyota Prius。 圖/摘自Toyota

馬斯克不爽瑞典郵政不遞送特斯拉車牌 最終法院臨時裁決「車牌可自取」

馬斯克不爽瑞典郵政不遞送特斯拉車牌 最終法院臨時裁決「車牌可自取」

針對瑞典郵政工人同情其他工會罷工、不遞送特斯拉新車車牌,該公司週一取得法院臨時裁決,可自行到交通局領取。美聯社

特斯拉執行長馬斯克在特斯拉的瑞典勞資糾紛中取得初步勝利。該公司週一已取得臨時裁決,迫使瑞典必須爲新車發放車牌。

英國金融時報報導,特斯拉先前對瑞典交通局和郵政系統PostNord提起雙重訴訟,因郵政工人同情正在罷工的特斯拉維修廠技工,拒絕爲特斯拉新車遞送車牌,導致特斯拉新車無法上路。

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瑞典郵政PostNord。 圖/News Øresund – Johan Wessman

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特斯拉週一提告時主張,「特斯拉車輛的車牌,歸特斯拉所有」。

交通局當天稍晚表示,法院裁定,未來七天必須允許特斯拉直接到該局領取車牌,而不是靜待郵寄送達。

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特斯拉也告了PostNord,請求地方法院下令釋出所有寄給特斯拉的包裹。

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特斯拉執行長馬斯克在特斯拉的瑞典勞資糾紛中取得初步勝利。該公司週一已取得臨時裁決,迫使瑞典必須爲新車發放車牌。美聯社

這場訴訟代表特斯拉對瑞典罷工活動以及愈來愈多其他勞工採取同情行動、影響到特斯拉當地業務感到不滿。上月,在特斯拉拒絕像當地幾乎所有企業一樣、簽署規範薪資和工作條件的團體協約後,屬於IF Metall工會的大約130名技工開始罷工。

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結果,遞送零件和車牌的郵政工人、特斯拉經銷商的垃圾清運人員,以及卸運特斯拉汽車的碼頭工人,都力挺IF Metall罷工行動,拒絕與這家美國電動車大廠合作。氣得在馬斯克在社羣媒體平臺X上痛批「這真是瘋了」。

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瑞獅重出江湖啦!Toyota於泰國發表Hilux Champ多功能平價輕型皮卡

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Toyota於泰國發表Hilux Champ多功能平價輕型皮卡。 圖/Toyota提供

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輕型皮卡在泰國有着舉足輕重的地位,不僅涵蓋各行各業用途,平價單廂車款更是許多家庭的經濟支柱。Toyota早在2002年就針對日本以外的市場,展開IMV Project發展計劃,透過專屬IMV Platform平臺發展出各種皮卡、輕型皮卡或SUV。如今特別替東南亞市場的開發的IMV 0車系,以Toyota Hilux Champ之名於泰國市場發表。

Toyota汽車特別替東南亞市場的開發的IMV 0車系,以Hilux Champ之名於泰國市場發表。 圖/Toyota提供

爲適應各種行業、環境的用車需求,Toyota Hilux Champ在泰國提供短軸、長軸、汽油、渦輪柴油、手排、自排等各種豐富車型,底盤則是來自載重強、耐用的梯形非承載式架構。除了最基本的三開貨車形式之外,後車尾完全可以依據用途,改爲餐車、咖啡車、露營車、運輸貨車、冷凍(藏)廂,甚至是移動式小吊車。

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Toyota Hilux Champ提供短軸、長軸、汽油、渦輪柴油、手排、自排等各種豐富車型,底盤則是來自載重強、耐用的梯形非承載式架構。 圖/Toyota提供

短軸距(2,750mm)的Toyota Hilux Champ共有4,970 mm、4,705 mm兩種車長設定;長軸距(3,085mm)亦有5,040 mm、5,300 mm兩個車長規格。由於採用前置引擎、後輪傳動的佈局,使Toyota Hilux Champ前懸吊有足夠的空間採用雙臂獨立懸吊,後懸吊爲傳統葉片式(附防傾杆),造就最小4.9公尺的回轉半徑表現。

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短軸距的Toyota Hilux Champ共有4,970 mm、4,705 mm兩種車長設定;長軸距亦有5,040 mm、5,300 mm兩個車長規格。 圖/Toyota提供

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Toyota Hilux Champ在泰國具備相當豐富的動力選項,汽油提供2.0L直列四缸引擎,具備139ps最大馬力、18.7kgm峰值扭力輸出;排氣量2.7L的汽油引擎則爲166ps馬力、25.0kgm扭力表現。2.4L渦輪柴油引擎則有35.0kgm、40.8kgm兩種扭力輸出版本,最大馬力皆爲150ps並且汽、柴油皆有5速手排或6速自排可選。

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Toyota Hilux Champ擁有2.0L、2.7L汽油引擎;2.4L渦輪柴油、雙扭力輸出設定等豐富引擎選項,並可搭配5速手排或6速自排變速系統。 圖/Toyota提供

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外觀配備方面Toyota Hilux Champ全車型皆爲14吋鋼圈設定,與採用前後黑色保杆設計。較高階的車型例如2.7L汽油、自排以及2.4L渦輪柴油、自排等纔有LED頭燈、電動調節後視鏡。內裝則一律採用黑色調,高階車型纔有橙色條紋搭配,並提供最基本的空調系統、電動窗、手煞車以及12V點菸器等配備。

Toyota Hilux Champ全車型皆爲14吋鋼圈以及採用黑色保杆設計。 圖/Toyota提供

內裝一律採用黑色調,高階車型纔有橙色條紋搭配,並提供最基本的空調系統、電動窗、手煞車以及12V點菸器等配備。 圖/Toyota提供

由於Toyota Hilux Champ在泰國是定位在最經濟的多功能輕型皮卡車,所以不僅採用前碟、後鼓的煞車系統,安全科技配備就只有ABS防鎖定煞車系統、EBD煞車力道分配系統以及雙前防護氣囊等。至於有螢幕的多媒體音響系統、外觀個性套件、車頂行李箱、倒車雷達、倒車顯影等都是列爲選配項目。

有螢幕的多媒體音響系統、外觀個性套件、車頂行李箱、倒車雷達、倒車顯影等都是列爲選配項目。 圖/Toyota提供

Toyota Hilux Champ賣點就是經濟實惠、多用途、耐用、易於維修/改裝,車身緊湊(相比標準皮卡車)且靈活,所以基礎車型2.0L汽油、手排、短軸僅需459,000泰銖起(約新臺幣42萬元),2.4L渦輪柴油動力(手排、底盤車、長軸)則自499,000泰銖起(約新臺幣45萬元),最貴車型也只要577,000泰銖(約新臺幣52萬元)。

Toyota Hilux Champ賣點就是經濟實惠、多用途、耐用、易於維修/改裝,車身緊湊,基礎車型459,000泰銖起(約新臺幣42萬元)。 圖/Toyota提供

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11月1日,在第十一屆中國(綿陽)科技城國際科技博覽會新聞發佈會上,央、省、市新聞媒體記者匯聚一堂,將目光投向這場即將到來的科技盛會。中國新聞社記者提問,科博會作爲四川科技成果對外展示的重要窗口和重要平臺,在本屆科博會上省級層面將推出哪些活動?

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主論壇將圍繞前沿顛覆性技術,邀請相關行業著名科學家和企業家,分享顛覆性技術最新動態,針對顛覆性技術對未來發展的重大影響進行深入探討。主賓國活動中,將與印尼在科技、經貿、文化、產業等方面開展一系列交流合作活動。

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專項活動中,天府科技金融投融資峰會將組織國內頭部創投基金、銀行、擔保公司等金融機構以及上交所、深交所西部基地等金融服務機構,遴選發佈一批重大科技項目,引導各類金融資源助力科技成果轉化,推動“科技—產業—金融”良性循環;首屆川渝科普大會將圍繞服務成渝地區雙城經濟圈建設,弘揚科學和科學家精神,加強川渝科普工作協同和資源共享,推介“川渝科普地圖”“天府科技雲”,展示川渝科普基地風采,發佈川渝地區系列重要科普榜單。

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此外,本屆科博會還將舉行第二屆中國激光科技創新產業大會、“科技城人才日”系列活動、“僑智精英科博行”高端醫療裝備智造產業發展峰會、川渝種業振興高峰論壇暨種業創新科技成果發佈會、第十一屆科博會投資推介暨集中籤約儀式等專項活動。

(綿報融媒記者 唐顯枚)

編輯:曹海容 校對:王政 審覈:鄧娟

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在2016年的樂視發佈會上,賈躍亭拿出了一臺「超級手機 2」。

這是樂視首款採用 CDLA 音頻標準的手機,也是全球第一款用 Type-C 接口取代 3.5mm 耳機孔的手機。

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在之後的一年裡,手機廠商也紛紛取消了 3.5mm 耳機孔,用 Type-C 來代替。有的廠商說這樣做是爲了防水,有的則是說能呈現出更好的音質。

總之,總有一個「幹掉耳機孔」的理由讓廠商們大書一番。

爲此,耳機廠商在過去這些年裡,也相繼推出了 Type-C 規格的產品來迎合這個突然崛起的新市場。

然而在兩年後的今天,我們在 CES 上能看到無數款藍牙耳機,但卻已經看不見 Type-C 耳機的蹤影。

在奋斗征程上担当历练奉献青春力量

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和傳統的 3.5mm 耳機不同,Type-C 耳機的出現是因爲智能手機取消了耳機孔,從而快速衍生出的替代產物。不過它的命運並不像 Type-C 接口那樣成爲主流,相反,它的命運最終是以淡出市場來告終的。

▲ 圖片來自:SoundGuys

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在瞭解 Type-C 耳機的命運前,我們不妨先了解手機廠商爲什麼要取消耳機孔。

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通常來說,手機廠商們在設計產品前會優先考慮兩個問題:怎樣比競品有特色、怎樣能將潛在的利潤挖掘出來。

▲ iPhone 5(上)及 OPPO R5(下). 圖片來自:Mysmartphone

2014 年,OPPO 就已經在 R5 這款手機上用 Micro-USB 取消 3.5mm 耳機孔,目的是爲了將手機厚度控制在 4.85mm 以內。耳機的解決辦法是,通過一根 Micro-USB 轉 3.5mm 的轉接線和手機連接,從而不影響耳機功能正常使用。

到了 2016 年,手機廠商所追求的,除了纖薄還有機身一體化和機身防水防塵,因此取消耳機孔便成了「機身不開孔」的第一步。另一方面,取消耳機孔後這些廠商還能順便拓展之後的無線市場,這些對於廠商來說無疑是一件雙贏的好事。

蘋果雖然在 iPhone 7 上取消了耳機孔,但也同時推出了藍牙耳機 AirPods,儘管蘋果也在每臺 iPhone 的包裝裡附贈了一根 Lightning 版 EarPods 耳機和 3.5mm 轉接線,但仍然有不少用戶會花 1276 元增購一副 AirPods。

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AirPods 能爲蘋果帶來多大的利潤補充,目前暫時還沒有一個確切的數字。但根據蘋果曾在去年 Q3 公佈的財報數據看,AirPods、Beats 和 HomePod 這些被歸類爲「其它產品」的總營收約有 37.4 億美元,佔 Q3 季度總利潤的 7%。

另一邊的 Android 陣營也在 2016 年後開始大量取消耳機孔,在用 Type-C 取代耳機孔後,他們都會在隨機包裝盒內附贈一條 Type-C 轉 3.5mm 的轉接線。

而一些更精明的手機廠商也在之後推出了 Type-C 耳機,讓用戶另外購買,不過這也需要用戶額外再花一筆用機成本。

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▲ 圖片來自:GSMArena

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以上兩種方法都能很好解決取消插孔後的耳機使用問題,也的確證明了手機取消耳機孔的可行性。然而,這些解決辦法同時也存在不少缺陷,比如轉接線易丟失、不美觀,早期 Type-C 耳機價格又偏貴、配件購買渠道少、沒有專業耳機廠商助推,用戶聽歌時不能給手機充電……

▲?蘋果賣得最好的產品,其實是 Lightning to 3.5mm 轉換線

因此,在這些限制條件的影響下,消費者更偏向於支持實用而不是「少個開孔更好看」。與此同時,大部分普通用戶都未必能夠感受到這些低價 Type-C 耳機或轉接口所帶來的變化。再加上售價越來越低的無線耳機登場,更成爲了壓倒 Type-C 耳機的最後一根稻草。

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廉價的藍牙耳機,是 Type-C 耳機的最大敵人

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回望過去,其實我們能發現 Type-C 耳機在市場隱退,其實和產品及其碎片化的營銷有很大關係。

但這裡我並不是說 Type-C 耳機在音質上不能超越傳統 3.5mm 耳機,而是在取消耳機孔後,手機廠商們都將 Type-C 耳機定義成一種過渡用的配件,而不是要持續發展的對象。

在過去的日子裡,我們能用 3.5mm 插頭的耳機線接上手機、平板電腦、電腦以及其他配備該插口設備,即插即用,幾乎沒有任何額外的使用成本顧慮。但在取消耳機孔的今天,我遇到了此番窘境:

我的手機是 iPhone,它用的是 Lightning,如果我要用手機聽歌那麼我需要一根 Lightning EarPods;我的電腦是 MacBook,它用的是 3.5mm 接口,如果我要用電腦聽歌那麼我需要一根 3.5mm EarPods……

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而我隨身攜帶的是 iPad Pro(2018),它用的是 Type-C(USB-C)接口,如果我要用它聽歌,那我要額外帶多一跟 USB-C to 3.5mm 轉換線。

也就是說,這已經不是一根耳機線能解決的問題了,如果我出一次差,至少要帶上兩種規格的耳機,或者兩根隨時都可能會被我弄丟的轉換線。所以最終我選擇增購一副 AirPods,畢竟在我看來,方便更重要。

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▲ 索尼 WH-1000XM3 和 AirPods 已經是我的日常標配耳機了。

同樣地,Type-C 耳機也遇到了 Lightning 耳機同樣的通用性問題。但不同於 Lightning 耳機、轉換線的隨機附贈,Type-C 耳機往往都是需要用戶另外購買,而且這種「專賣專用」的耳機只能用於沒有耳機孔的設備,而這種設備目前也僅侷限於智能手機而已。

即便是目前最新的電腦、遊戲機、播放器,他們都仍然配備 3.5mm 耳機孔,Type-C 接口則主要負責充電及傳輸數據。當我需要用耳機的時候,隨便找一家數碼店就能買到,反之他們不一定會有 Type-C 耳機供應。

▲ 所謂「一拖二」的 Type-C to 3.5mm 轉換線,不但解決音頻問題,還能同時充電。

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因此,這對於本身就不瞭解數碼的普通用戶來說,使用 Type-C 耳機不單只是增加了購買成本,還需要換上額外的時間成本,這麼一算倒不如用轉換線或者藍牙耳機更靈活一點。

▲ 圖片來自:Stevesrantsnraves

所以時至今天,我們常常能看到有用戶寧願用轉換線或藍牙耳機,而不是用 Type-C 耳機,這恰恰就反映了通用性是阻礙 Type-C 耳機流行主要原因。

另一方面,廉價的無線耳機產品也讓 Type-C 耳機陷入無比尷尬的境地。

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▲?小米藍牙耳機 Air

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以小米爲例,商城售價最低的「雙單元半入耳式 Type-C 耳機」爲 89 元,但是能將 3.5mm 耳機變成藍牙耳機的「小米藍牙音頻接收器」僅 99 元;即便是最貴的「小米藍牙耳機 Air」,它也只是 399 元而已。

▲?小米雙單元半入耳式 Type-C 耳機

雖然我們都知道有線和無線產品之間有着 300 元的最大差額,但藍牙耳機的通用性和便利性都要比 Type-C 耳機更大,凡是支持藍牙音頻輸出的都能連接藍牙耳機。

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因而相比之下,藍牙耳機的性價比就顯得比 Type-C 耳機更高了。

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無線分體式纔是耳機的下一個發展形態

耳機這一產物在市場上已經出現了數十年,在過去的數十年裡,經過廠商不斷改良、升級,耳機在今天已經從當初的簡陋發展到精緻、從有線變成無線、從被動發展到主動降噪,並且還成爲了我們數碼生活中的必需品之一。

那麼到了今年,耳機將往哪個方向發展?答案其實在今年的 CES 上已經被「公佈」了——無線分體式,也就是我們常說的「真無線耳機」。

相比起已經隱退市場的 Type-C 耳機,無線分體式耳機是今年在 CES 上被展出最多的耳機種類之一。除了鐵三角、漫步者、Jabra、索尼這些老牌音頻廠商以外,諸如 1MORE、Anker 這些新晉品牌,也在 CES 上展出了他們最新的無線分體式耳機產品。

▲?Anker Soundcore Liberty Air

當然這是有原因的。藍牙的通用特性讓耳機能無視了接口問題,而隨着藍牙 5 的推出,分體式耳機的穩定性和續航性能都得到顯著提升,讓這個拇指大小的耳塞也能支持至少 3 小時的持續續航,應該也能滿足大部分用戶的使用需求了。

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除此以外,相比於其它無線耳機,真無線形態也能給用戶帶來免束縛的佩戴體驗,無論是休閒還是運動,這種耳機都能上陣。雖然他們都需要依賴耳機盒充電,但耳機盒也同時兼顧着收納的作用,並不會帶來太大的不便。

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在耳機盒中取出耳機→戴上,就好比解開糖紙把糖放進嘴裡一樣,都只是幾秒就能完成的事。

▲?索尼 WF-SP700N

在解決設備連接問題後,對於真無線耳機在未來的發展,其實耳機廠商早就嘗試對其賦予更多的功能了。

2016 年,Jabra 在?Elite Sport?這款產品中加入了心率監測和最大攝氧量監測,目的是爲了讓用戶方便了解心率,方便調整運動強度。此前也有消息指出,蘋果也可能會在 AirPods 的變種產品中加入類似的功能,屆時,全無線耳機所要做的就不單只是一個耳機,它還將兼顧無線健康監測的作用。

▲ Jabra Elite Sport

另一方面,時尚品牌的助推也讓無線分體式耳機的前景一片光明。

上週,美國音頻公司 Master&Dynamic 就公佈了由?Louis Vuitton 基於?Master&Dynamic MW07基礎定製的 Louis Vuitton Horizon。這款耳機不但擁有 LV 標誌性的造型,而且還搭載定製 10mm 鈹振膜動圈單體。

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回到 Type-C 耳機本身,它的消失已經是必然的事實。

它的出現,只是基於「手機取消耳機孔」這個變更。同樣是服務大衆的方案,Type-C 耳機沒有提供足夠的便利性和通用性,再加上自身受到成本、銷售模式的限制,它也未能夠爲大衆用戶帶來可感知體驗提升。面對更方便、限制更少的無線耳機,Type-C 接口耳機被淘汰是必然的事。

但對於普通用戶來說,這並不是一件壞事,也沒有必要去惋惜。

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▲?全無線設計讓耳機擁有「全場景通用」的特性,這也是有線耳機並不能辦到的地方。圖片來自:Digitaltrends

Type-C 耳機只不過是我們解決問題的其中一個方案,除了它我們還有「無線耳機」這選項。隨着各大廠商的技術投入,無線耳機在體驗上的提升也會越來越高,使用起來也越來越可靠。這時用戶也不必去考慮耳機有線還是無線的問題,因爲現有的無線耳機已經能夠滿足他們的體驗需求了,Type-C 耳機自然也沒有繼續保留的意義。

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總之,Type-C 耳機的出現和離開其實是一個解決方案的篩選過程。它之所以被無線耳機所代替,是因爲我們已經篩選出一個更加合適的方案。

再放大看,那就是分體式無線耳機。

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智慧小區“威海案例”獲聯合國人居署推介

智慧小區“威海案例”獲聯合國人居署推介

近日,聯合國人居署中國未來城市顧問委員會《未來城市顧問展望2023:數字創新賦能城市淨零碳轉型》報告結題會在深圳舉行。活動現場,人居署重點推介了以“數字技術賦能物業管理降碳實踐”的威海案例。

“智慧化、數字化”推動小區綠色治理,是構建城市“雙碳”發展的必由之路。開展精緻城市建設以來,我市把居民生活和城市治理作爲基本單元,將智慧化降碳減排融入物業管理服務的各個場景。其中,以黨建引領紅色物業爲抓手,扣準綠色生態發展理念,圍繞“居家安全、生活便捷、環境舒適”目標,開展小區智能化建設,通過智能化設備“加持”,加快小區運營服務的綠色低碳轉型。

此次推介重點以我市紅色物業智慧化建設項目——威高花園小區爲例進行了展示說明。

智慧改造提升後,威高花園小區增加了人臉識別門禁、佔道報警設備、智能計量水錶、“互聯網+”垃圾智能回收站等,並推行智慧照明,對消防、電梯等設備進行數字化監測,實現了大數據、物聯網、人工智能等現代信息技術與小區管理服務的深度融合。同時,依託紅色物業App,將小區服務標準及品質覈查從線下轉移至線上,實現了數據查詢和可追溯,設施設備運行安全可控,線上報修、報事、繳費等服務更加高效快捷。

在倡導綠色生活方式上,威高花園小區所屬社區黨委、物業公司、業委會聚焦業主需求,解決了東大門外場地的垃圾問題,實現從垃圾場到青草地的轉變。通過開展“綠植認領”“垃圾分類宣傳”等志願活動,形成了全要素參與的構建小區低碳議題共管共治模式。

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金价逼近历史高档 法人:不宜躁进

“通過黨建引領紅色物業,開展一系列智慧化、數字化改造,我們讓精緻城市建設的低碳化成果人人共享,可持續理念深入人心。”市住房城鄉建設局副局長於剛表示。

《国际社会》疫情飙升 加州启动居家令

據瞭解,我市於2020年出臺《關於推進智慧住宅小區建設的指導意見》。2020年起,新建的住宅小區,在房地產開發項目建設條件意見書中明確智慧小區建設要求;納入老舊小區改造的小區全部按照三星級及以上智慧小區標準改造。2021年,我市又將智慧小區改造納入爲民辦實事項目,並對老舊小區改造之外的100個住宅小區進行了智慧改造提升。截至目前,我市共有607個小區接入智慧物業平臺,我市智慧住宅小區建設入選2021年山東省新型智慧城市“惠民”領域優秀案例榜單。(威海日報記者:杜曉瑩 通訊員 孟德發 王淨瑜)

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(聚焦大灣區)廣東全面實施“數字灣區”建設 加快灣區數能產業集聚發展

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新華社廣州11月21日電(記者李建國)廣東省政府日前印發《“數字灣區”建設三年行動方案》,提出將“數字灣區”建設與服務粵港澳大灣區經濟社會發展緊密結合,加速打造統一大市場和優質生活圈。目標將粵港澳大灣區打造成爲全球數字化水平最高的灣區。  廣東省政府新聞辦21日召開新聞發佈會。廣東省政務服務數據管理局局長楊鵬飛介紹,方案正式印發標誌着“數字灣區”建設進入全面實施階段。將以數字化推動三地規則機制有效銜接、新型基礎設施高效聯通,促進經濟發展、公共服務與社會治理深度融合。  方案提出要充分發揮數據作爲“生產要素的要素”的獨特作用。重點圍繞高頻公共服務對數據的需求,探索推行數據跨境流通“白名單”制度。支持廣州、深圳數據交易所創建國家級交易所,建設市場制度、交易規則和平臺統一的大灣區數據要素交易市場。同時,推動粵港澳協同引才,加快大灣區數字化人才高地建設。  方案提出將發揮“粵商通”平臺覆蓋活躍市場主體優勢,優化市場主體經營全鏈條服務,爲大灣區企業提供營商全鏈條、掌上辦的服務。加快推動粵港澳三地通關數據共享、系統聯通融合,進一步縮短貨物流通鏈路、推動人員“一碼通關”。  方案提出加快灣區數能產業集聚發展。推動粵港澳三地數字技術聯合創新和產業化,打造信創、數字政府、數據、網絡安全產業集聚區。鼓勵三地企業和科研力量開展通用人工智能研究和建設,加快產業數字化轉型,激發數字技術創新動能等。  方案還提出加快推動粵港澳政務服務一體化。打通三地政務服務鏈條和數據流動堵點,優化統一身份認證、電子簽名互認互通,實現更多居民和企業高頻服務“跨境通辦”。圍繞粵港澳三地居民通關、支付、求職、醫療、教育、旅行等場景,提供暢行大灣區的一站式便捷體驗。(完)

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